20 Nomas da DGT adaptadas para o Concello de Vilagarcía de Arousa

As 20 Normas da DGT que todo ciclista debe coñecer. Adaptadas e corrixidas para o Concello de Vilagarcía.

1. Nin teléfono móbil, nin auriculares.
2. Advertir a freada "O ciclista pode advertir unha freada brusca movendo o brazo alternativamente de arriba a abaixo"
3. Polo carril bici "Por seguridade, en cidade e na estrada é sempre recomendable –non obrigatorio– circular polos carrís bici sempre que estean dispoñibles. Puntualizamos: É OBRIGATORIO se existe o sinal da foto máis abaixo."
4. Se bebes non collas a bici.
5. Un pasaxeiro de ata 7 anos "En bicicletas só permítese levar un pasaxeiro de ata 7 anos de idade, en asento adicional homologado, sempre que o condutor sexa maior de idade" CORRIXIMOS O PUNTO 5 DE DGT: En vías urbanas as Ordenanzas Municipais poden autorizar o transporte de varios menores, en cadeiras ou carriños debidamente homologados. (Contemplado na Ordenanza Municipal de Vilagarcía!)
6. Acende as luces (pola noite)
7. Prioridade aos peóns, coma se foramos un coche.
8. Prioridade de paso. "Os ciclistas teñen prioridade de paso respecto a os vehículos de motor cando circulan por un carril bici, por un paso para ciclistas ou por beiravía debidamente sinalizada."
9. Grupos en glorietas. "Os ciclistas cando circulan en grupo gozan de prioridade –todos eles, do primeiro ao último– nas glorietas, do mesmo xeito que no resto das interseccións, cando o primeiro dos ciclistas xa entrase nela."
10. Iniciar a marcha coma se fósemos calquera outro vehículo.
11. Respectar os sinais, semáforos e demais marcas viarias.
12. Sinalizar manobras.

Na cidade

1. O casco protector é obrigatorio só para os menores de 16 anos. Para os demais ciclistas é só recomendable e sempre aconsellable.
2. Os pasos de peóns, andando. Agás se dispoñen de paso para bicicletas!
3. Pola beirarrúa, non. PUNTUALIZAMOS: En Vilagarcía pódese circular por Parques e zonas de Prioridade Peonil sempre que non se superen o 10km/h. Le a Ordenanaza aquí.
4. Os pasos de peóns, andando. Agás se dispoñen de paso para bicicletas!
5. Pola beirarrúa, non. PUNTUALIZAMOS: En Vilagarcía:
1. Pódese circular por Parques e zonas de Prioridade Peonil sempre que non se superen o 10km/h, respéctese ao peón e mantéñase unha distancia dun metro con eles e non exista aglomeración de persoas.
2. Pódese circular polas beirarrúas a condición de que a intensidade do tráfico disuada do uso da vía de automóbiles, a velocidade debe de ser a do peón. 1 metro de distancia con eles e coas fachadas.
3. Pódese circular polo Paseo Marítimo a Carril a unha velocidade de entre 10 e 15 km/h en función da afluencia de persoas.
6. Pola dereita. "En cidade, as bicicletas deben circular o máis próximo á dereita da vía, deixando unha separación de seguridade co bordo ou cos vehículos estacionados." PUNTUALIZAMOS, en Vilagarcía pódese e debe circular polo centro do carril nas Rúas de preferencia ciclista. Sempre se debe deixar unha distancia suficiente cos vehículos aparcados para que en caso dunha apertura de porta non suframos un accidente. Existen Ordenanzas Municipais noutros concello que autorizan a circular sempre polo centro do carril en Vías Urbanas, por exemplo en Madrid, esperamos que se estenda pronto a máis concellos.

Na estrada

1. Reflectores "Cando sexa obrigatorio acender as luces"
2. Casco
3. Pola beiravía "Na estrada, os ciclistas deben utilizar a beiravía da súa dereita, se existe, para circular. Só poderán abandonalo en descensos prolongados en condicións seguras. PUNTUALIZAMOS: a beiravía ha de ser transitable e suficiente para circular por ela."
4. En paralelo. "Os ciclistas teñen permitido circular en filas de dúas na estrada, abeirándose todo o posible á dereita da vía. En cambio, en tramos sen visibilidade e cando formen aglomeracións non poderán circular en paralelo e deberán colocarse en ringleira."

PapaNoelada

I PAPANOELADA Arousa en Bici!!!

Ven a pasear con nosotros en bicicleta!!!

• Nos vemos este Domingo, día 11, a las 11:30 en la Avenida Rodrigo de Mendoza (en los Tilos).
• Ven a pedalear con nosotros, con tu traje de Papá Noel, con un Gorrito, o como te apetezca. Avisa a tu familia, a tus amigos y a todo el mundo.
• Saldremos de Rodrigo de Mendoza, iremos hacia el centro, giraremos dirección al mercado para recorrer la Avenida de la Marina, giraremos en el carril bici para dirigirnos hacia Vilaxoán por el puerto y el paseo de Canelas, en Vilaxoán entraremos hasta la Plaza de Rafael Pazos, para después volver a Vilagarcía finalizando en la Plaza de la Peixería. Aproximadamente 7.5km.

Trae el casco!!!

Y No te olvides de compartir esta publicación!!

Colabora Concello Vilagarcía de Arousa, Policías Locais de Vilagarcia y Protección Civil Vilagarcía de Arousa

Ruta Cicloturista Vía Verde do Salnés

La semana pasada aprovechando el día festivo, vari(x)s soci(x)s de Arousa en Bici recorrimos la Vía Verde do Salnés.

Un paseo genial para todas las edades y perfecto para disfrutar en familia.

Vías Verdes - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Paseo nocturno en bici

Como habitualmente facemos ao comenzo do verán, o vindeiro sábado día 9 de xullo de 2022 ás 22:00 horas a Asociación Arousa en Bici en colaboración co Concello de Vilagarcía e Protección Civil organiza o tradicional paseo nocturno en bici.

É unha das actividades que se organiza coa intención de fomentar o uso da bicicleta na cidade.

O percorrido é o habitual. A saída será no parque do Cavadelo, iremos a Vilaxoán e a Carril e voltaremos ao parque do Cavadelo. Ao final celebrarase un sorteo de accesorios ciclistas e outras cousas entre todos os participantes.

Lembrádevos de revisar a vosa bicicleta e utilizade o equipo necesario (casco e chaleco, se tendes), así como de seguir as instruccións da organización. Recordade que é obrigatorio o uso do casco por menores de 16 anos.

Aconsellamos levar as bicis con iluminación, se é posible.

Modificación Ordenanza Municipal Carritos transporte niños en bicicleta

 

Queremos ser legales!!!

Esta semana en el Pleno del Concello Vilagarcía de Arousa se propone la modificación de la Ordenanza de Circulación para que se puedan utilizar entre otros elementos, carritos homologados para el transporte de niños, mascotas y carga.

Este tipo de carritos son legales en muchas otras ciudades españolas como #Madrid #Valencia #Sevilla #Barcelona y muy habituales en otros países de #Europa

La polémica ha surgido después de que la Policías Locais de Vilagarcia haya advertido a varios usuarios de que la utilización de carritos no estaba regulada en #vilagarciadearousa

La utilización de este tipo de carritos presenta múltiples ventajas.

• Poder trasladar a dos niños, o a menores con movilidad reducida, lo que repercute positivamente en la movilidad sostenible de las familias.
• Mayor seguridad en caso de caída del ciclista, ya que los carritos son independientes de la bicicleta, a parte de disponer de una estructura con protección en caso de vuelco.
• Protección contra la intemperie, lluvia, frio, viento.
• Un coche menos.

Los estudios demuestran que en ningún momento es más peligroso que trasladar a un niño en una sillita en el portaequipajes.

#movilidadsostenible #movilidadurbana #bakfiets #cargobike #vilagarcia #villagarcia #ciclismo

Día da bicicleta - Cambados

O vindeiro domingo día 5 de xuño celébrase en Cambados o día da bici que serve tamén como homenaxe a Ernesto Falcón, que foi director do Gran Premio do Albariño e da Ruta do Albariño Memorial Modesto Sánchez, Teto.
Arousa en Bici propón sumarse a este evento.

Saíremos do Parque do Cavadelo ás 9:30 h. Pasaremos por Vilaxoán, polo pazo de Rúa Nova ata a praza de Fefiñáns en Cambados para poder facer a inscrición.
A marcha ciclista en Cambados arranca ás 11:00 e terá un percorrido de 11 kilómetros (moi fácil) atravesando o casco urbano e pasando polas parroquias de Vilariño e Corbillón. Haberá premios para a bici máis orixinal, para a familia máis numerosa e para os ciclistas de menor idade e de maior idade, así como o sorteo de 6 bicicletas

•     Ruta a Cambados
•     Data: Domingo 5 de xuño de 2022
•     Saída: parque do Cavadelo ás 9:30 h.

Contamos con todos vós e podedes facer partícipes as vosas amizades.
É obrigatorio o uso de casco. Cada un é responsable da súa seguridade.

DIFICULTADE: Moderada

Defensa e apoio das ciclovías e camiños escolares seguros en Vilagarcía

Desde este foro queremos manifestar a nosa repulsa pola actuación (ruído, máis ruído, falsidades, críticas sen propostas alternativas, …) de certos partidos coas peonalizacións primeiro, coas ciclovías despois e agora cos camiños escolares seguros. A primeira peonalización criticada foi a da praza de Galicia: ían perder as vendas os establecementos porque os coches non podían pasar. Só vían o que perdían (pouco máis de 5 prazas de aparcamento) pero nunca pensaron o que gañaban. Máis tarde foi criticada a peonalización da rúa Castelao e a de Vista Alegre, porque os nenos de determinado colexio non podían ser levados en coche ata a porta do establecemento.

Afortunadamente non se lles fixo caso e estas peonalizacións foron a máis, e xa sen críticas porque a maioría da poboación viu os seus efectos: máis xente paseando con nenos e comprando polas rúas, menos ruído, máis seguridade moito máis agradable a contorna. Quen volvería atrás agora?.

O mesmo ocorreu en Pontevedra. Perdéronse moitas prazas de aparcamento, pero gañouse moito en humanización e só era cuestión de andar de 10 a 15 minutos desde onde fora aparcado o coche para poder gozar da cidade nenos e maiores. Quen volvería a tempos pasados onde os coches devoraban á cidadanía? Acaso non merece Pontevedra agora todos os premios que levou polo seu modelo de cidade?

Agora o mesmo tipo de ruidosos enarbora o estandarte das críticas coas ciclovías e cos camiños escolares seguros: as ciclovías si pero non desta maneira (non din como). Eu creo que non as saberían facer porque non se asesoran e sobre todo non cren nelas. Din que son caras e só ven o gasto que se fai para construílas (iso si con axudas do Ministerio para a Transición Ecolóxica e de fondos de Europa que se non se proxectasen non se terían). Tamén din que ninguén quere, ninguén pediu e ninguén usa. É incerto porque desde hai anos está a demandalas Europa continuamente. É dicir: quéreas Europa, quérenas os cidadáns consecuentes coa problemática do clima e da contaminación e úsanas os cidadáns conscientes destes problemas; o seu uso está a aumentar gradualmente e están abertas a toda a cidadanía para que as usen e consigan beneficios tanto para a súa saúde como para a dos demais, para o clima, e fomentando o aforro.

Isto sábeno e corrobórano mesmo usuarios frecuentes de vehículos de motor que ben, por imposibilidade física, desidia, ou medo por non ter viais seguros non utilizan medios máis amables.

Desde hai tempo desde Europa e tamén noutras partes do planeta está a apostarse por unha mobilidade alternativa. Para iso créanse moitísimas axudas. Convidamos aos que critican queiran velo, e aprendan a velo.

Que on nos digan que "isto non é Holanda ou que aquí chove". Aquí non chove menos que en Holanda e fai moito menos frío e menos vento.

En Holanda antes da 2ª guerra mundial había moitas máis bicicletas que coches. Nos anos posteriores os coches foron invadindo o espazo das bicicletas e provocando accidentes polo que foi diminuíndo paulatinamente o uso da bicicleta. No ano 1971 producíronse 3.300 mortes por accidentes de tráfico, entre elas as de máis de 400 nenos. Unha situación insostible que derivou en movementos sociais de protesta e que foi a orixe de Stop de Kindermoord, un grupo activista que pretendía poñer fin ao que chamaban asasinato de nenos e que foi de vital importancia.

Pode verse este vídeo que ilustra moi ben as protestas: 

Stop de Kindermoord creceu rapidamente e púxose a traballar: levou a cabo manifestacións, ocupou puntos negros nos que se producían accidentes, e organizou días especiais nos que pechaba rúas para que os nenos puidesen xogar de forma segura. Co tempo, Stop de Kindermoord pasou a recibir subvencións do goberno, abriu o seu propio cuartel central nun local que anteriormente fora unha tenda, e empezou a xerar ideas coas que mellorar os plans urbanísticos e aumentar a seguridade. Á aparición de grupos como Stop de Kindermoord acabouse sumando a crise do petróleo de 1973, o cal foi aproveitado polo goberno para dar unha mensaxe clara: había que adoptar un novo estilo de vida e non malgastar enerxía.

E así, xa na década dos 80 e despois de que os políticos tivesen tempo de comprobar as vantaxes do uso das bicicletas, as cidades empezaron a introducir unha serie de cambios para facelas máis amigables con este medio de transporte. E aos poucos foise avanzando por este camiño e agora todos están convencidos do favorable deste cambio para todos.

Outros países de Europa empezaron máis tarde pero lévannos vantaxe: Alemaña, Austria, Italia, … En España tamén se avanzou moito, sobre todo en certas cidades: Vitoria, Sevilla, Barcelona, Zaragoza, … E agora preténdese conseguir tamén en Vilagarcía, pero certos sectores son remisos a calquera cambio e só ven o negativo. Non son capaces de ver o que gaña a sociedade.

Rúa Xunqueira na actualidade, antes de transformar en Camiño escolar seguro

O mesmo ocorre cos Camiños escolares seguros. Seguen os ruidosos. Tampouco ven a súa utilidade, que vén ser un complemento das ciclovías e das peonalizacións. Sacan bailes de cifras. Ata para contar os aparcamentos que segundo eles se anulan contabilizan os vehículos que habitualmente aparcan en zonas prohibidas e indican que se deben contabilizar aqueles vehículos que se estacionaban en lugares onde antes, xa carecían de permiso.

Os Camiños Escolares Seguros están avalados por moitas cidades de Europa. Cada vez hai máis. O seu gran impulsor en Europa foi o psicopedagogo italiano Francesco Tonucci. E estas son as cousas positivas que os avalan:

• Devolven a autonomía aos nenos. "O primeiro paso para devolver a autonomía aos nenos é pedir que vaian á escola e volvan a casa sen ser acompañados polas persoas adultas" (Francesco Tonucci, A cidade dos nenos).
• É unha iniciativa para que os menores se movan con seguridade polas rúas e recuperen o uso e goce do espazo público.
• Que se despracen ao centro escolar andando ou en bicicleta de maneira segura favorece a súa saúde, combate enfermidades e malos hábitos, á vez que fai máis sostible o medio ambiente ao reducir o número de desprazamentos en vehículos motorizados (varios centenares no caso de Vilagarcía), co que, por riba, alixéirase o tráfico.
• Os pais e as nais van gañar tempo e van quedar máis satisfeitos vendo que os seus fillos se moven con autonomía e alegría.

Por que sempre se queren poñer pedras no camiño a boas iniciativas? Por que non nos sumamos todos a elas se van ser boas? E sexamos positivos: propoñamos melloras ou correccións no caso de que fixesen falta e

apoiemos o positivo!